Несмотря на увеличивающийся отрыв лидеров в обоих зачётах чемпионата, Ferrari не собирается полностью переключать проектную группу на машину 2027 года. В Маранелло рассчитывают продолжить доработку SF-26 до конца сезона, не опасаясь бессмысленной траты ресурсов в рамках лимита бюджетов.
Турнирное положение итальянской команды заметно осложнилось после этапа в Мадриде: сход Льюиса Хэмилтона из-за проблем с тормозами увеличил его отставание от Кими Антонелли до 101 очка, а финиш Шарля Леклера на четвёртой позиции привёл к дефициту в 145 баллов перед Mercedes в Кубке конструкторов. Обе разрешённые регламентом модернизации двигателя ADUO команда уже потратила, поэтому дальнейший прогресс зависит от аэродинамики и механических узлов.
Фредерик Вассёр отметил, что текущая стабильность правил позволяет не разделять разработку двух машин столь радикально, как это было перед сменой регламента: «Мы не в той ситуации, что была 12 месяцев назад. То, что мы разрабатываем сегодня, мы сможем перенести на проект следующего года. Около 80% нынешних наработок перейдёт на машину 2027 года».
Приоритетом для инженеров станет работа над прогрессом машины по ходу квалификаций. После летнего перерыва пилоты Ferrari ни разу не стартовали с первого ряда, уступая поулу в среднем две десятые секунды (позади McLaren и Mercedes, но впереди Red Bull). В Скудерии убеждены, что гоночный темп SF-26 позволяет бороться на равных, но нехватка скорости на решающих попытках в субботу перечёркивает эти шансы.
